MERCEDES – Palais 10
Quand la Classe B tient la vedette
Traditionnellement, la marque à l’étoile investit le Palais 10 tout entier pour y exposer ses dernières nouveautés. La 90e édition du Salon de l’Auto et de la Moto prolongera cette excellente habitude pour exhiber, en particulier, les récentes Classe B et Classe M.
Pas de doute : la nouvelle Mercedes Classe B a constitué l’un des temps forts de la 2e partie de l’année 2011. C’est elle qui offre, selon les responsables de la marque, une nouvelle définition du monospace compact.
D’une longueur de 4,359m pour une hauteur de 1,557 m et une largeur de 1,786m, sa ligne privilégie l’espace. Une recette utilisée depuis l’arrivée, voici un quart de siècle, des monospaces sur notre marché. La Classe B offre le confort d’une berline, le volume et le profil d’un monospace avec son hayon droit. Les parties avant et arrière semblent étirées en largeur avec une grille de calandre imposante et large ainsi que des projecteurs allongés sur les côtés. Le pare-brise est élargi.
Le résultat aérodynamique est à la hauteur des ambitions : la Classe B affiche un Cx de 0,26.
A l’intérieur, ses concepteurs ont travaillé sur l’espace. Garde au toit augmentée, sièges plus étroits, abaissement du plancher : l’espace aux jambes à l’arrière est de 976 mm, soit plus que dans une Classe E ou une Classe S.
En quelques secondes, on peut transformer l’habitacle en vaste coffre. Le réglage des sièges arrière sur une course de 140 mm fait passer le volume du coffre arrière de 488 à 666 litres.
Au niveau des motorisations, il y a aussi beaucoup de nouveautés. Ainsi, les moteurs essence quatre cylindres font appel à l’injection directe de la 3e génération. Proposés dans un premier temps avec une cylindrée de 1,6l, ils se déclinent en version 122 ch (B180) et 156 ch (B 200). Leur couple maxi respectif est de 200 et 250 Nm dès 1250 tr/min.
Le nouveau quatre cylindres diesel est, quant à lui, une évolution d’un moteur déjà proposé dans les gammes supérieures. Doté d’une injection directe Common Rail de 3e génération, sa cylindrée a été abaissée à 1,8l. Il est le premier diesel à être implanté de façon transversale sur une Mercedes ! En version B180 CDI, il affiche 109 ch tandis que la version B200 CDI propose 136 ch.
